Η σελίδα αυτή έχει ελεγχθεί για πιθανά λάθη.
1360
ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟΝ)
- δάλιον ἀπό 35 μοίρας τῆς μιᾶς πλευρᾶς εἰς τάς 35 μοίρας τῆς ἑτέρας πλευρᾶς, ὅταν τό πλοῖον κινῆται μέ τήν μεγίστην ὑπηρεσιακήν ταχύτητα πρός τά πρόσω. Τό πηδάλιον θά δύναται νά τίθεται ἀπό 35 μοίρας τῆς μιᾶς πλευρᾶς εἰς τάς 30 μοίρας τῆς ἄλλης ἐντός 28 δευτερολέπτων μέ τήν μεγίστην ταχύτητα ὑπηρεσίας τοῦ πλοίου.
- (ii) Ὁ βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου θά λειτουργῇ διά μηχανικῆς ἐνεργείας ἐπί παντός πλοίου διά τό ὁποῖον ἡ Ἀρχή ἀπαιτεῖ κορμόν πηδαλίου τοῦ ὁποίου ἡ διάμετρος εἰς τό ὕψος τοῦ οἴακος εἶναι ἀνωτέρα τῶν 22,86 ἑκατοστομέτρων (ἤ 9 δακτύλων).
- (iii) Ὅταν αἱ κινητήριοι μονάδες καί αἱ ἀπαιτούμεναι συνδέσεις τοῦ κυρίου μηχανισμοῦ κινήσεως πηδαλίου ἔχουσι ἐγκατασταθῇ εἰς διπλοῦν κατά τρόπον ἱκανοποιοῦντα τήν Ἀρχήν, καί ἑκάστη μονάς ἐπιτρέπει εἰς τόν μηχανισμόν κινήσεως πηδαλίου νά ἱκανοποιῇ τάς ἀπαιτήσεις τοῦ ἐδαφίου (i) τῆς παρούσης παραγράφου, δέν θά ἀπαιτῆται βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου.
- (iv) Ὅταν ἡ Ἀρχή ἀπαιτῇ κορμόν πηδαλίου τοῦ ὁποίου ἡ διάμετρος εἰς τό ὕψος τοῦ οἴακος ὑπερβαίνει τά 22,86 ἑκατοστόμετρα (ἤ 9 δακτύλους), δέον ὅπως ἐγκαθίσταται δεύτερος σταθμός πηδαλιουχίας εἰς θέσιν ἱκανοποιοῦσαν τήν Ἀρχήν. Τά συστήματα τοῦ χειριστηρίου μηχανισμοῦ ἐξ ἀποστάσεως ἐκ τοῦ κυρίου καθώς καί ἐκ τοῦ δευτέρου σταθμοῦ θά εἶναι οὕτω πώς διατεταγμένα καί κατά τρόπον ἱκανοποιοῦντα τήν Ἀρχήν, ὥστε ἐάν τό ἕν σύστημα ἀχρηστευθῇ, τοῦτο δέν θά συνεπάγεται τήν ἀδυναμίαν κυβερνήσεως τοῦ πλοίου διά τοῦ ἑτέρου συστήματος.
- (v) Θά προβλέπωνται μέσα ἱκανοποιοῦντα τήν Ἀρχήν διά τήν μεταβίβασιν διαταγῶν ἐκ τῆς γεφύρας εἰς τόν δεύτερον σταθμόν πηδαλιουχίας.
(γ) Φορτηγά πλοῖα μόνον.
- (i) Ὁ βοηθητικός μηχανισμός πηδαλίου θά λειτουργῇ διά μηχανικῆς ἐνεργείας εἰς πᾶν πλοῖον διά τό ὁποῖον ἡ Ἀρχή ἀπαιτεῖ κορμόν πηδαλίου τοῦ ὁποίου ἡ διάμετρος εἰς τό ὕψος τοῦ οἴακος ὑπερβαίνει τά 35,56 ἑκατοστόμετρα (ἤ 14 δακτύλους).
- (ii) Ὅταν αἱ κινητήριοι μονάδες καί αἱ συνδέσεις τῶν μηχανισμῶν κινήσεως ὑπάρχουν ἐγκατεστημέναι εἰς διπλοῦν κατά τρόπον ἱκανοποιοῦντα τήν Ἀρχήν, καί ἕκαστος τούτων πληροῖ τό ἐδάφιον (iii) τῆς παραγράφου (α) τοῦ παρόντος Κανονισμοῦ, δέν θά ἀπαιτῆται βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου, ὑπό τόν ὅρον ὅτι οἱ εἰς διπλοῦν μηχανισμοί καί συνδέσεις αὐτῶν λειτουργοῦντες συγχρόνως, πληροῦσι τούς ὅρους τοῦ ἐδαφίου (ii) τῆς παραγράφου (α) τοῦ παρόντος Κανονισμοῦ.
Κανονισμός 30
Ἠλεκτρικοί καί Ἠλεκτροϋδραυλικοί Μηχανισμοί Κινήσεως Πηδαλίου[1]
(α) Ἐπιβατηγά καί Φορτηγά Πλοῖα.
Ἐνδεῖκται λειτουργίας τῶν κινητήρων τῶν ἠλεκτρικῶν καί ἠλεκτροϋδραυλικῶν μηχανισμῶν κινήσεως πηδαλίου θά τοποθετοῦνται εἰς κατάλληλον χῶρον ἐγκρινόμενον ὑπό τῆς Ἀρχῆς.
(β) Πάντα τά Ἐπιβατηγά Πλοῖα (οἱασδήποτε ὁλικῆς χωρητικότητος) καί τά Φορτηγά Πλοῖα Ὁλικῆς Χωρητικότητος 5000 κόρων καί ἄνω
- (i) Ἠλεκτρικοί καί ἠλεκτροϋδραυλικοί μηχανισμοί κινήσεως πηδαλίου θά τροφοδοτοῦνται ὑπό δύο κυκλωμάτων ἀγομένων ἐκ τοῦ κυρίου πίνακος διαμονῆς. Ἕν ἐκ τῶν κυκλωμάτων δύναται νά διέρχηται διά τοῦ πίνακος διαμονῆς κινδύνου, ἐάν ὑπάρχη τοιοῦτος. Ἕκαστον κύκλωμα θά εἶναι ἱκανόν νά τροφοδοτῇ πάντας τούς κινητῆρας οἵτινες κανονικῶς εὔρηνται συνδεδεμένοι μετ’ αὐτοῦ καί οἵτινες λειτουργοῦν συγχρόνως. Ὅταν προβλέπωνται διατάξεις ἐναλλαγῆς ἐντός τοῦ οἰακιστηρίου, αἵτινες ἐπιτρέπουσιν εἰς ἑκάτερον τῶν κυκλωμάτων νά τροφοδοτῇ ἕνα κινητῆρα ἤ συνδυασμόν κινητήρων, ἡ ἱκανότης ἑκάστου κυκλώματος θά ἐπαρκῆ διά τάς αὐστηροτέρας συνθήκας φορτίου. Τά κυκλώματα θά χωρίζωνται καθ’ ὅλον τό μῆκος αὐτῶν δι’ ἀποστάσεως ὅσον τό δυνατόν μεγαλυτέρας.
- (ii) Τά προαναφερόμενα κυκλώματα καί οἱ κινητῆρες δέν θά προστατεύωνται παρά μόνον ἐναντίον βραχυκυκλώματος.
(γ) Φορτηγά Πλοῖα Ὁλικῆς Χωρητικότητος μικροτέρας τῶν 5000 κόρων
- (i) Ὅταν ἡ ἠλεκτρική ἐνέργεια εἶναι ἡ μόνη πηγή ἐνεργείας διά τόν κύριον μηχανισμόν καί τόν βοηθητικόν μηχανισμόν κινήσεως πηδαλίου, θά τηροῦνται αἱ διατάξεις αἱ προβλεπόμεναι ὑπό τῶν ἐδαφίων (i) καί (ii) τῆς παραγράφου (β) τοῦ παρόντος Κανονισμοῦ. Ἐν τούτοις, ὅταν ὁ βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου κινῆται ὑπό κινητῆρος ὅστις κυρίως χρησιμοποιεῖται δι’ ἄλλας ὑπηρεσίας ἡ παράγραφος β(ii) πρέπει νά ἐφαρμόζεται ὑπό τόν ὅρον ὅτι ἡ Ἀρχή μένει ἱκανοποιημένη ἐκ τῶν διατάξεων προστασίας.
- (ii) Οἱ κινητῆρες κυρίου μηχανισμοῦ κινήσεως πηδαλίου ἠλεκτρικοῦ ἤ ἠλεκτροϋδραυλικοῦ, καθώς καί τά κυκλώματα τά τροφοδοτοῦντα αὐτούς δέν θά προστατεύωνται παρά μόνον ἐναντίον βραχυκυκλώματος.
Κανονισμός 31
Θέσις τῶν Ἐγκαταστάσεων Κινδύνου ἐπί τῶν Ἐπιβατηγῶν Πλοίων
Ἡ ἠλεκτρική πηγή ἐνεργείας κινδύνου, αἱ ἀντλίαι πυρκαϊᾶς κινδύνου, αἱ ἀντλίαι κύτους κινδύνου, αἱ συστοιχίαι φιαλῶν διοξειδίου τοῦ ἄνθρακος διά τήν σβέσιν πυρκαϊᾶς, καθώς καί αἱ λοιπαί ἐγκαταστάσεις κινδύνου, οὐσιώδεις διά τήν ἀσφάλειαν τοῦ πλοίου, δέν θά ἐγκαθίστανται εἰς ἐπιβατηγόν πλοῖον πρώραθεν τοῦ διαφράγματος συγκρούσεως.
Κανονισμός 32
Ἐπικοινωνία μεταξύ Γεφύρας καί Μηχανοστασίου
Πάντα τά πλοῖα δέον νά ἐφοδιάζωνται διά δύο μέσων ἅτινα θά ἐπιτρέπουν τήν διαβίβασιν διαταγῶν ἀπό τῆς γεφύρας πρός τό μηχανοστάσιον. Τό ἕν τῶν μέσων τούτων θά εἶναι ὁ τηλέγραφος μηχανῆς.
- ↑ Γίνεται μνεία τῆς Συστάσεως ἥτις υἱοθετήθη ὑπό τοῦ Ὀργανισμοῦ διά τῆς Ἀποφάσεως Α.210(vii), ἐπί τοῦ Μηχανισμοῦ Κινήσεως πηδαλίου διά Μεγάλα Πλοῖα.
