Σελίδα:ΦΕΚ Α 95 - 25.04.1980.pdf/165

---

μέρος καί ὅπου ἀπαιτεῖται τό ἐμπρόσθιον μέρος αὐτῶν, θά εἶναι ἐπαρκῶς προστατευμένα. Θά ὑπάρχωσι μονωτικοί τάπητες ἤ δικτυωτά ἔμπροσθεν καί ὄπισθεν ὅπου ἀπαιτεῖται. Ἐκτεθειμένα μέρη τῶν ἠλεκτροφόρων ἀγωγῶν προσγειώσεως, τῶν ὁποίων ἡ τάσις ὑπερβαίνει τήν καθορισθησομένην τάσιν ὑπό τῆς Ἀρχῆς, δέον νά μή ἐγκαθίστανται ἐπί τοῦ ἐμπροσθίου μέρους οἱουδήποτε πίνακος διανομῆς ἤ πίνακος χειρισμοῦ.

(iii)

(1) Ὅταν χρησιμοποιῆται σύστημα διανομῆς μετ’ ἐπιστροφῆς διά τοῦ σκάφους, θά λαμβάνωνται εἰδικαί προφυλάξεις ἱκανοποιοῦσαι τήν Ἀρχήν.

(2) Ἡ ἐπιστροφή διά τοῦ σκάφους δέν θά χρησιμοποιῆται εἰς τά δεξαμενόπλοια.

(iv)

(1) Πᾶσαι αἱ μεταλλικαί ἐπενδύσεις καί ὁ ὁπλισμός τῶν καλωδίων θά εἶναι ἠλεκτρικῶς συνεχεῖς καί προσγειωμέναι.

(2) Ἐάν τά καλώδια εἶναι ἄνευ ἐπενδύσεως ἤ ὁπλισμοῦ καί δύναται νά ὑπάρξῃ κίνδυνος πυρκαϊᾶς λόγῳ σφάλματος ἐξ ἠλεκτρικῆς αἰτίας, ἡ Ἀρχή δύναται νά ἀπαιτήσῃ εἰδικάς προφυλάξεις.

(v) Τά ἐξαρτήματα φωτισμοῦ θά εἶναι διατεταγμένα οὕτω πώς, ὥστε νά ἀποφεύγηται ἡ ὕψωσις θερμοκρασίας ἥτις θά ἠδύνατο νά προξενήσῃ ζημίαν εἰς τά καλώδια, καθώς καί νά ἐμποδίζηται ἡ ὑπερβολική θέρμανσις τῶν γειτονικῶν ὑλικῶν.

(vi) Τά καλώδια θά ὑποστηρίζωνται κατά τρόπον ὥστε νά ἀποφεύγεται ἡ φθορά ἐκ τριβῆς ἤ ἄλλης ζημίας.

(vii) Ἕκαστον χωριστόν κύκλωμα θά προφυλάσσηται ἐκ βραχυκυκλώματος. Ἕκαστον χωριστόν κύκλωμα θά προφυλάσσηται ἐπίσης ἔναντι ὑπερφορτίσεως, ἐκτός ἐάν πρόκειται νά ἐφαρμοσθῇ ὁ Κανονισμός 30 τοῦ παρόντος Κεφαλαίου ἤ ὅταν ἡ Ἀρχή ἐπιτρέπῃ ἐξαίρεσιν. Ἡ ἐπιτρεπομένη ἔντασις ἑκάστου κυκλώματος θά ἐνδείκνυται μονίμως ὁμοῦ μέ τά χαρακτηριστικά ἤ τήν τοποθέτησιν τοῦ καταλλήλου μέσου προστασίας ἔναντι ὑπερφορτίσεως.

(viii) Αἱ συστοιχίαι συσσωρευτῶν θά εἶναι καταλλήλως προφυλαγμέναι καί τά διαμερίσματα τά χρησιμοποιούμενα πρωτίστως διά τήν ἐγκατάστασιν αὐτῶν θά κατασκευάζωνται ἐπιμελῶς καί θά ἀερίζωνται ἐπαρκῶς.

(β) Διά ἐπιβατηγά μόνον Πλοῖα.

(i) Τά συστήματα διανομῆς θά εἶναι οὕτω πώς διατεταγμένα ὥστε πυρκαϊά ἐντός μιᾶς κατακορύφου ζώνης διαιρέσεως πυρκαϊᾶς δέν θά ἐπηρεάσῃ τάς οὐσιώδεις ὑπηρεσίας ἐντός ἄλλης κατακορύφου ζώνης διαιρέσεως πυρκαϊᾶς. Ἡ ἀπαίτησις αὕτη θά θεωρῆται ὡς πληρουμένη ἐάν τά κύρια κυκλώματα καί τά κυκλώματα κινδύνου ἅτινα διέρχονται διά μιᾶς οἱασδήποτε ζώνης, διαχωρίζονται συγχρόνως κατακορύφως καί ὁριζοντίως δι’ ὅσον τό δυνατόν μεγαλυτέρου χώρου.

(ii) Τά ἠλεκτρικά καλώδια θά εἶναι μή εὐφλέκτου τύπου ἐγκεκριμένου ὑπό τῆς Ἀρχῆς. Ἡ Ἀρχή δύναται νά ἀπαιτήσῃ ὑψηλότερον βαθμόν προστασίας διά τά ἠλεκτρικά καλώδια ἐντός ὡρισμένων χώρων τοῦ πλοίου πρός πρόληψιν πυρκαϊᾶς ἤ ἐκκρήξεως.

(iii) Εἰς χώρους ἐντός τῶν ὁποίων δυνατόν νά συγκεντροῦνται εὔφλεκτα μίγματα ἀερίων, δέν θά τοποθετῆται οἱαδήποτε συσκευή ἠλεκτρισμοῦ, ἐκτός ἐάν εἶναι τύπου μή δυναμένου νά προκαλέσῃ τήν ἀνάφλεξιν τοῦ ἐν λόγῳ μίγματος, ὡς ἐπί παραδείγματι μία συσκευή ἀλεξίφλογος (ἀντιεκρηκτική).

(iv) Κύκλωμα φωτισμοῦ ἐντός ἀνθρακαποθήκης ἤ κύτους φορτίου θά ἐφοδιάζεται διά μονωμένου διακόπτου τοποθετουμένου ἐξωτερικῶς τοῦ χώρου τούτου.

(v) Αἱ ἑνώσεις ὅλων τῶν ἀγωγῶν, ἐξαιρέσει τῶν κυκλωμάτων μεταδόσεως ὑπό χαμηλήν τάσιν, θά γίνωνται μόνον ἐντός κιβωτίων ἑνώσεων ἤ ἐντός κιβωτίων διακλαδώσεων. Πᾶντα τά κιβώτια ταῦτα ἤ ἕτερα ἐξαρτήματα καλωδίων θά εἶναι οὕτω πώς κατασκευασμένα ὥστε νά ἐμποδίζωσι τήν ἐξάπλωσιν φλογός ἐκ τοῦ κιβωτίου ἤ τοῦ ἐξαρτήματος. Ὅταν χρησιμοποιῆται ἕνωσις καλωδίου διά συγκολλήσεως, θά ἐκτελῆται αὕτη δι’ ἐγκεκριμένου τρόπου, οὕτως ὤστε τό καλώδιον νά διατηρῇ τάς ἀρχικάς μηχανικάς καί ἠλεκτρικάς ἰδιότητας.

(γ) Διά Φορτηγά Πλοῖα μόνον.

Συσκευαί ὑποκείμεναι εἰς τή παραγωγήν ἠλεκτρικῶν τόξων, δέον νά μή ἐγκαθίστανται ἐντός διαμερίσματος προοριζομένου πρωτίστως διά τάς συστοιχίας συσσωρευτῶν, ἐκτός ἐάν αἱ συσκευαί αὗται εἶναι τύπου ἀλεξιφλόγου (ἀντιεκρηκτικαί).

Κανονισμός 28

Μέσα Ἀναποδίσεως Πλοίου

(α) Ἐπιβατηγά καί Φορτηγά Πλοῖα.

Εἰς πᾶν πλοῖον ἡ ἰσχύς διά τήν ἀναπόδισιν δέον νά εἶναι ἐπαρκής, ὥστε νά ἐξασφαλίζεται ὁ ἔλεγχος τοῦ πλοίου ὑφ’ ὅλας τάς κανονικάς συνθήκας.

(β) Ἐπιβατηγά Πλοῖα μόνον.

Ἡ ἱκανότης τῶν μηχανῶν τοῦ πλοίου διά τήν ἀναστροφήν τῆς διευθύνσεως ὤσεως τῆς ἕλικος ἐντός ἐπαρκοῦς χρόνου ὑπό κανονικάς συνθήκας χειρισμῶν, εἰς τρόπον ὥστε νά φέρῃ τό πλοῖον εἰς ἀκινησίαν ἐκ τῆς μεγίστης ταχύτητος τοῦ πρόσω, θά ἐξακριβοῦται κατά τήν ἀρχικήν δοκιμήν.

Κανονισμός 29

Μηχανισμός Κινήσεως Πηδαλίου^[1]

(α) Ἐπιβατηγά καί Φορτηγά Πλοῖα.

(i) Πᾶν πλοῖον δέον νά εἶναι ἐφωδιασμένον διά κυρίου καί βοηθητικοῦ μηχανισμοῦ κινήσεως τοῦ πηδαλίου ἐγκεκριμένου ὑπό τῆς Ἀρχῆς.

(ii) Ὁ κύριος μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου δέον νά ἔϊναι ἐπαρκοῦς ἀντοχῆς καί ἱκανός ὅπως τό πλοῖον κυβερνᾶται εἰς τήν μεγίστην ὑπηρεσιακήν ταχύτητα. Ὁ κύριος μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου καί ὁ κορμός τοῦ πηδαλίου θά ἔχωσι μελετηθῇ κατά τρόπον ὥστε νά μή ὑφίστανται ζημίαν εἰς τήν μεγίστην ταχύτητα ἀναποδίσεως τοῦ πλοίου.

(iii) Ὁ βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου δέον νά εἶναι ἐπαρκοῦς ἀντοχῆς καί δυνάμεως ἱκανῆς, ὥστε τό πλοῖον νά κυβερνᾶται μέ ταχύτητα πλεύσιμον καί νά εἶναι εἰς θέσιν νά τεθῇ ταχέως εἰς λειτουργίαν ἐν περιπτώσει ἀνάγκης.

(iv) Ἡ ἀκριβής θέσις τοῦ πηδαλίου, ἐάν τοῦτο κινῆται διά μηχανικῆς ἐνεργείας, θά ἐνδείκνυται ἐντός τοῦ κυρίου σταθμοῦ πηδαλιουχίας.

(β) Ἐπιβατηγά Πλοῖα μόνον.

(i) Ὁ κύριος μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου θά εἶναι ἱκανός ὅπως θέτη τό πη-

---

1. Γίνεται μνεία τῆς Συστάσεως ἥτις υἱοθετήθη ὑπό τοῦ Ὀργανισμοῦ διά τῆς Ἀποφάσεως Ἀ.210(vii) ἐπί τοῦ Μηχανισμοῦ Κινήσεως πηδαλίου διά Μεγάλα Πλοῖα.