Σελίδα:ΦΕΚ Α 95 - 25.04.1980.pdf/164

---

(ε) Θά τοποθετῆται ἐνδείκτης ἐντός τοῦ χώρου μηχανῶν, κατά προτίμησιν ἐπί τοῦ κυρίου πίνακος διανομῆς, ἵνα δεικνύῃ τήν ἐκφόρτισιν τῆς συστοιχίας συσσωρευτῶν, τῆς προβλεπομένης ὑπό τοῦ παρόντος Κανονισμοῦ.

(στ)

(i) Ὁ πίναξ διανομῆς κινδύνου θά τοποθετῆται, ὅσον εἶναι πρακτικῶς δυνατόν, πλησίον τῆς πηγῆς ἐνεργείας κινδύνου.

(ii) Ὅταν ἡ πηγή ἐνεργείας κινδύνου εἶναι ἠλεκτρογεννήτρια, ὁ πίναξ διανομῆς ἀσφαλείας θά τοποθετῆται ἐντός τοῦ αὐτοῦ χώρου τῆς πηγῆς ἐνεργείας κινδύνου, ἐκτός ἐάν διά τῆς διατάξεως ταύτης ἐπηρεάζεται ἐπιβλαβῶς ἡ λειτουργία τοῦ πίνακος.

(iii) Συστοιχία συσσωρευτῶν ἐγκατεστημένη συμφώνως πρός τόν παρόντα Κανονισμόν δέν θά τοποθετῆται ἐντός τοῦ αὐτοῦ χώρου ὅπου ὑπάρχει ὁ κύριος πίναξ κινδύνου.

(iv) Ἡ Ἀρχή δύναται νά ἐπιτρέπῃ ὅπως ὁ πίναξ διανομῆς κινδύνου τροφοδοτεῖται ἐκ τοῦ κυρίου πίνακος ὑπό κανονικάς συνθήκας ὑπηρεσίας.

(ζ) Θά λαμβάνωνται μέτρα ὅπως τό σύνολον τῆς ἐγκαταστάσεως κινδύνου δύναται νά λειτουργῇ ὅταν τό πλοῖον λάβῃ ἐγκαρσίαν κλίσιν 22½ μοιρῶν καί (ἤ) διαμήκη κλίσιν 10 μοιρῶν.

(η) Θά ὑπάρχῃ πρόβλεψις διά τήν δοκιμήν περιοδικῶς τῆς πηγῆς ἐνεργείας κινδύνου, καθώς καί τῆς προσωρινῆς πηγῆς ἐνεργείας, ἐάν ὑπάρχῃ τοιαύτη. Ἡ τοιαύτη δοκιμή θά περιλαμβάνῃ καί τήν δοκιμήν τῶν αὐτομάτων διατάξεων.

Κανονισμός 26

Πηγή Ἠλεκτρικῆς Ἐνεργείας Κινδύνου εἰς τά Φορτηγά Πλοῖα.

(α) Φορτηγά πλοῖα 5000 κόρων ὁλικῆς χωρητικότητος καί ἄνω.

(i) Εἰς φορτηγά πλοῖα 5000 κόρων ὁλικῆς χωρητικότητος καί ἄνω θά ὑπάρχῃ μία αὐτόνομος πηγή ἐνεργείας κινδύνου. Θά εἶναι τοποθετημένη, τῇ ἱκανοποιήσει τῆς Ἀρχῆς, ἄνωθεν τοῦ ἀνωτάτου συνεχοῦς καταστρώματος καί ἐκτός τοῦ φωταγωγοῦ τῶν μηχανῶν, εἰς τρόπον ὥστε ἡ λειτουργία αὐτῆς νά εἶναι ἐξησφαλισμένη εἰς περίπτωσιν πυρκαϊᾶς, ἤ ἑτέρου συμβεβηκότος, ὅπερ ἤθελε προκαλέσει βλάβην τῆς κυρίας ἠλεκτρικῆς ἐγκαταστάσεως.

(ii) Ἡ διαθέσιμος ἐνέργεια θά εἶναι ἐπαρκής διά τήν τροφοδότησιν πασῶν τῶν ὑπηρεσιῶν τάς ὁποίας ἡ Ἀρχή κρίνει ἀναγκαίας διά τήν ἀσφάλειαν ἁπάντων τῶν προσώπων ἐπί τοῦ πλοίου εἰς περίπτωσιν κινδύνου, λαμβανομένων ὑπ’ ὄψιν τῶν ὑπηρεσιῶν ἐκείνων αἵτινες δέον νά λειτουργήσωσι συγχρόνως. Ἰδιαιτέρα προσοχή δέον νά δοθῇ εἰς τά ἑξῆς:

(1) Εἰς τόν φωτισμόν κινδύνου εἰς τάς θέσεις τῶν λέμβων ἐπί τοῦ καταστρώματος καί ἐξωτερικῶς τῶν πλευρῶν τοῦ πλοίου, πάντας τούς διαδρόμους, κλίμακας καί ἐξόδους, εἰς τούς χώρους τῶν κυρίων μηχανῶν καί τοῦ χώρου τοῦ κυρίου ἠλεκτροπαραγωγοῦ ζεύγους, εἰς τήν γέφυραν καί τό δωμάτιον χαρτῶν.

(2) Εἰς τούς κώδωνας κινδύνου.

(3) Εἰς τούς πλοϊκούς φανοῦς ἐάν εἶναι ἀποκλειστικῶς ἠλεκτρικοί καί εἰς τόν φανόν σημάνσεως ἡμέρας, ἐάν οὗτος τροφοδοτῆται ἐκ τῆς κυρίας πηγῆς ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας.

Ἡ ἐνέργεια αὕτη θά εἶναι ἐπαρκής διά περίοδον 6 ὡρῶν.

(iii) Ἡ πηγή ἐνεργείας κινδύνου δύναται νά εἶναι, εἴτε:

(1) Μία συστοιχία συσσωρευτῶν ἱκανή νά ὑπηρετήσῃ τό φορτίον κινδύνου, χωρίς νά χρήζῃ νέας φορτίσεως καί ἄνευ ὑπερβολικῆς πτώσεως τῆς τάσεως, ἤ

(2) Μία ἠλεκτρογεννήτρια κινουμένη ὑπό καταλλήλου τύπου κινητῆρος μέ ἀνεξάρτητον τροφοδότησιν καυσίμου καί μέ σύστημα ἐκκινήσεως ἐγκεκριμένον ὑπό τῆς Ἀρχῆς. Τό χρησιμοποιούμενον καύσιμον δέον νά μή ἔχῃ σημεῖον ἀναφλέξεως κατώτερον τῶν 43°C (ἤ 110°F).

(iv) Θά λαμβάνωνται μέτρα ὅπως τό σύνολον τῆς ἐγκαταστάσεως κινδύνου δύναται νά λειτουργῇ ὅταν τό πλοῖον λάβῃ ἐγκαρσίαν κλίσιν 22½ μοιρῶν καί (ἤ) διαμήκη κλίσιν 10 μοιρῶν.

(v) Θά ὑπάρχῃ πρόβλεψις διά τήν δοκιμήν περιοδικῶς τῆς πλήρους ἐγκαταστάσεως κινδύνου.

(β) Φορτηγά πλοῖα ὁλικῆς χωρητικότητος κατωτέρας τῶν 5000 κόρων

(i) Εἰς φορτηγά πλοῖα ὁλικῆς χωρητικότητος κατωτέρας τῶν 5000 κόρων θά ὑπάρχῃ μία αὐτόνομος πηγή ἐνεργείας κινδύνου τοποθετημένη εἰς θέσιν ἐγκεκριμένην ὑπό τῆς Ἀρχῆς καί ἱκανῆς νά τροφοδοτῇ τόν φωτισμόν εἰς τάς θέσεις χειρισμῶν καθελκύσεως καί ἐνθέσεως τῶν σωσιβίων λέμβων, τῶν καθοριζομένων εἰς τά ἐδάφια (α)(ii), (β)(ii) καί (β)(iii) τοῦ Κανονισμοῦ 19 τοῦ Κεφαλαίου III, ἐπί πλέον δέ εἰς ἑτέρας ὑπηρεσίας ὡς ἡ Ἀρχή ἤθελε κρίνει ἀναγκαῖον, λαμβανομένου ὑπ’ ὄψιν τοῦ Κανονισμοῦ 38 τοῦ Κεφαλαίου III.

(ii) Ἡ διαθέσιμος ἐνέργεια δέον νά εἶναι ἐπαρκής διά περίοδον τοὐλάχιστον 3 ὡρῶν.

(iii) Τά πλοῖα ταῦτα ὑπόκεινται ἐπίσης εἰς τάς διατάξεις τῶν ἐδαφίων (iii), (iv) καί (v) τῆς παραγράφου (α) τοῦ παρόντος Κανονισμοῦ.

Κανονισμός 27

Προφυλάξεις διά τήν Ἠλεκτροπληξίαν, Πυρκαϊάν καί λοιπούς Κινδύνους Ἠλεκτρικῆς Προελεύσεως

(α) Ἐπιβατηγά καί Φορτηγά Πλοῖα.

(i)

(1) Ὅλα τά ἐκτεθειμένα μεταλλικά μέρη τῶν ἠλεκτρικῶν μηχανῶν καί ἠλεκτρικοῦ ἐξαρτισμοῦ ἅτινα δέν προορίζονται νά εὑρίσκωνται ὑπό τάσιν, ἀλλ’ ἐνδέχεται λόγῳ σφάλματος νά εὑρεθῶσιν ὑπό τάσιν, δέον νά εἶναι προσγειωμένα. Πᾶσα συσκευή δέον νά εἶναι οὕτω πώς κατασκευασμένη καί ἐγκατεστημένη, ὥστε νά ἀποκλείεται πᾶς κίνδυνος ἀτυχήματος ὑπό ὁμαλάς συνθήκας χρησιμοποιήσεως.

(2) Τά μεταλλικά πλαίσια ὅλων τῶν φορητῶν ἠλεκτρικῶν λυχνιῶν, ἐργαλείων καί ὁμοίων συσκευῶν, ἅτινα ἀποτελοῦσι μέρος τοῦ ἠλεκτρικοῦ ἐξαρτισμοῦ καί ἅτινα λειτουργοῦσιν ὑπό τάσιν ἀνωτέραν μιᾶς τάσεως ἀσφαλείας καθοριζομένης ὑπό τῆς Ἀρχῆς, δέον νά εἶναι προσγειωμένα διά καταλλήλου ἀγωγοῦ, ἐκτός ἐάν ληφθοῦν ἰσοδύναμοι προφυλάξεις, καθώς ἡ διά διπλῆς μονώσεως ἤ ἡ διά μετασχηματιστοῦ μονώσεως. Ἡ Ἀρχή δύναται νά ἀπαιτήσῃ προσθέτους εἰδικάς προφυλάξεις διά τάς φορητάς ἠλεκτρικάς λυχνίας, ἐργαλεῖα ἤ ὁμοίας συσκευάς ὅταν χρησιμοποιοῦνται ἐντός ὑγρῶν χώρων.

(ii) Οἱ κύριοι πίνακες διανομῆς καί οἱ πίνακες διανομῆς κινδύνου δέον νά εἶναι οὕτω πώς ἐγκατεστημένοι ὥστε νά εἶναι εὐκόλως προσιτοί ἔμπροσθεν καί ὄπισθεν, ἄνευ κινδύνου διά τό ὑπηρετοῦν προσωπικόν. Αἱ πλευραί, τό ὄπισθεν