(β) Αἱ γιγγλυμωταί θύραι, τά ἀφαιρετά ἐλάσματα, αἱ παραφωτίδες, αἱ θυρίδες ἐπιβιβάσεως, αἱ φορτοθυρίδες, αἱ θυρίδες ἀνθρακεύσεως καί τά λοιπά ἀνοίγματα, τά ὁποῖα συμφώνως πρός τούς παρόντας Κανονισμούς, δέον νά εἶναι κλειστά κατά τόν πλούν, δέον νά κλείωνται πρό τοῦ ἀπόπλου. Αἱ ὧραι τοῦ κλεισίματος καί αἱ ὧραι τοῦ ἀνοίγματος (ἐφ’ ὅσον ἐπιτρέπεται ὑπό τῶν παρόντων Κανονισμῶν) δέον νά καταχωροῦνται εἰς τό Ἡμερολόγιον, ὡς θά προβλέπεται ὑπό τῆς Ἀρχῆς.
(γ) Μνεία περί ὅλων τῶν γυμνασίων καί ἐπιθεωρήσεων τῶν ἀπαιτουμένων ὑπό τοῦ Κανονισμοῦ 21 τοῦ παρόντος Κεφαλαίου, δέον νά γίνεται εἰς τό Ἡμερολόγιον καί νά ἀναφέρεται λεπτομερῶς πᾶν διαπιστούμενον ἐλάττωμα.
(α) Αἱ ἠλεκτρικαί ἐγκαταστάσεις εἰς τά ἐπιβατηγά πλοῖα δέον νά εἶναι τοιαῦται, ὥστε:
- (i) Αἱ οὐσιώδεις ὑπηρεσίαι ἀσφαλείας νά τηρῶνται ὑπό πάσας τάς συνθήκας ἐκτάκτου ἀνάγκης, καί
- (ii) Ἡ ἀσφάλεια τῶν ἐπιβατῶν, τοῦ πληρώματος καί τοῦ πλοίου νά ἐξασφαλίζεται ἐξ ἀτυχημάτων προερχομένων ἐξ ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας.
(β) Τά φορτηγά πλοῖα δέον νά συμμορφοῦνται πρός τούς Κανονισμούς 26, 27, 28, 29, 30 καί 32 τοῦ παρόντος Κεφαλαίου.
(α) Πᾶν ἐπιβατηγόν πλοῖον ἐπί τοῦ ὁποίου ἡ ἠλεκτρική ἐνέργεια ἀποτελεῖ τό μόνον μέσον ἐξασφαλίσεως τῶν βοηθητικῶν ὑπηρεσιῶν τῶν ἀπαραιτήτων διά τήν πρόωσιν καί τήν ἀσφάλειαν τοῦ πλοίου, δέον νά εἶναι ἐφωδιασμένον διά δύο τοὐλάχιστον κυρίων ἠλεκτροπαραγωγῶν ζευγῶν. Ἡ ἰσχύς τῶν ζευγῶν τούτων δέον νά εἶναι τοιαύτη, ὥστε νά εἶναι εἰσέτι δυνατόν νά ἐξασφαλισθῇ ἡ λειτουργία τῶν ὑπηρεσιῶν τῶν ἀναφερομένων εἰς τό ἐδάφιον (α)(i) τοῦ Κανονισμοῦ 23 τοῦ παρόντος Κεφαλαίου, εἰς περίπτωσιν καθ’ ἥν ἕν τῶν ἠλεκτροπαραγωγῶν τούτων ζευγῶν παύσῃ νά λειτουργῇ.
(β) Εἰς ἐπιβατηγόν πλοῖον ὅπου ὑπάρχει εἷς μόνον κύριος σταθμός ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας, ὁ κύριος πίναξ διανομῆς θά τοποθετῆται ἐντός τῆς αὐτῆς κατακορύφου ζώνης πυρκαϊᾶς. Ἐάν ὑπάρχουν πλείονες τοῦ ἑνός σταθμοί ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας ἐπιτρέπεται ὅπως ὑπάρχῃ εἷς μόνον κύριος πίναξ διανομῆς.
(α) Μία αὐτόνομος πηγή ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας κινδύνου θά ὑπάρχῃ ἄνωθεν τοῦ καταστρώματος στεγανῶν καί ἐκτός τῶν φωταγωγῶν τῶν μηχανῶν προώσεως. Ἡ θέσις αὐτῆς ἐν σχέσει πρός τήν κυρίαν πηγήν ἤ πηγάς ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας θά εἶναι τοιαύτη ὥστε νά ἐξασφαλίζεται, κατά τρόπον ἱκανοποιοῦντα τήν Ἀρχήν, ὅτι πυρκαϊά ἤ ἄλλη ζημία ἐντός τοῦ χώρου μηχανῶν, ὡς οὗτος καθορίζεται εἰς τήν παράγραφον (η) τοῦ Κανονισμοῦ 2 τοῦ παρόντος Κεφαλαίου, δέν θά ἐπιδρᾶ ἐπί τῆς τροφοδοτήσεως ἤ τῆς διανομῆς τῆς ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας κινδύνου. Δέν θά τοποθετῆται αὕτη πρώραθεν τοῦ διαφράγματος συγκρούσεως.
(β) Ἡ διαθέσιμος ἐνέργεια δέον νά εἶναι ἀρκετή διά νά τροφοδοτήσῃ πάσας τάς ὑπηρεσίας ἅς ἡ Ἀρχή ἤθελε κρίνει ὡς ἀναγκαίας διά τήν ἀσφάλειαν τῶν ἐπιβατῶν καί τοῦ πληρώματος ἐν περιπτώσει κινδύνου, λαμβανομένων δέοντως ὑπ’ ὄψιν τῶν ὑπηρεσιῶν ἐκείνων, αἵτινες θά ἔδει νά λειτουργήσωσι ταὐτοχρόνως. Ἰδιαιτέρα προσοχή δέον νά καταβληθῇ ὅσον ἀφορᾶ τόν φωτισμόν κινδύνου εἰς τούς σταθμούς τῶν σωσιβίων λέμβων ἐπί τοῦ καταστρώματος καί ἐξωτερικῶς τῶν πλευρῶν τοῦ πλοίου, εἰς ὅλους τούς διαδρόμους, κλίμακας καί ἐξόδους, εἰς τούς χώρους μηχανῶν καί εἰς τάς θέσεις ἀσφαλείας τάς καθοριζομένας εἰς τήν παράγραφον (ιη) τοῦ Κανονισμοῦ 3 τοῦ Κεφαλαίου II-2, εἰς τήν ἀντλίαν τήν τροφοδοτοῦσαν τό σύστημα ραντισμοῦ πυρκαϊᾶς (σπρίνκλερ), εἰς τούς πλοϊκούς φανοῦς καί εἰς τούς φανοὺς σημάνσεως ἡμέρας ἐάν τροφοδοτοῦνται ὑπό τῆς κυρίας πηγῆς ἐνεργείας. Ἡ ἐνέργεια δέον νά εἶναι ἐπαρκής διά περίοδον 36 ὡρῶν, ἐκτός ἐάν πρόκειται περί πλοίων ἐκτελούντων κανονικῶς βραχεῖς πλόας, ὁπότε ἡ Ἀρχή δύναται νά δεχθῇ βραχυτέραν περίοδον, ἐάν κρίνῃ ὅτι καί εἰς τήν περίπτωσιν ταύτην ἐπιτυγχάνεται ὁ αὐτός βαθμός ἀσφαλείας.
(γ) Ἡ πηγή ἐνεργείας κινδύνου δύναται νά εἶναι εἴτε:
- (i) Μία ἠλεκτρογεννήτρια κινουμένη ὑπό καταλλήλου τύπου κινητῆρος, μέ ἀνεξάρτητον τροφοδότησιν καί μέ ἐγκεκριμένου σύστημα ἐκκινήσεως. Τό χρησιμοποιούμενον καύσιμον δέον νά μή ἔχῃ σημεῖον ἀναφλέξεως κατώτερον τῶν 43° C (ἤ 110° F), ἤ
- (ii) Μία συστοιχία συσσωρευτῶν, ἱκανή νά ὑπηρετήσῃ τό φορτίον κινδύνου χωρίς νά χρήζῃ νέας φορτίσεως καί ἄνευ ὑπερβολικῆς πτώσεως τῆς τάσεως.
(δ)
- (i) Ὅταν ἡ ἠλεκτρική ἐνέργεια κινδύνου λαμβάνεται ἐκ μιᾶς ἠλεκτρογεννητρίας δέον νά γίνῃ πρόβλεψις καί διά τήν ὕπαρξιν προσωρινῆς πηγῆς ἐνεργείας κινδύνου διά συστοιχίας συσσωρευτῶν ἐπαρκοῦς χωρητικότητος:
- (1) Διά τήν τροφοδότησιν τοῦ δικτύου φωτισμοῦ κινδύνου συνεχῶς ἐπί ἡμίσειαν ὥραν.
- (2) Διά τό κλείσιμον τῶν στεγανῶν θυρῶν (ἐάν αὗται λειτουργοῦν δι’ ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας), ἀλλά χωρίς νά εἶναι ἀναγκαῖον νά κλεισθῶσι ὅλαι ταυτοχρόνως.
- (3) διά τήν λειτουργίαν τῶν ἐνδεικτών (ἄν λειτουργοῦσι δι’ ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας οἵτινες δεικνύουσιν ἐάν αἱ μηχανοκίνητοι στεγαναί θύραι εἶναι ἀνοικταί ἤ κλεισταί, καί
- (4) Διά τήν λειτουργίαν τῶν ἠχητικῶν σημάτων (ἐάν λειτουργοῦσι δι’ ἠλεκτρικῆς ἐνεργείας) ἅτινα εἰδοποιοῦσιν ὅτι αἱ μηχανοκινήτως λειτουργοῦσαι στεγαναί θύραι πρόκειται νά κλείσωσι.
- Ἡ διάταξις δέον νά εἶναι τοιαύτη ὥστε ἡ προσωρινή πηγή ἐνεργείας κινδύνου νά δύναται νά τεθῇ ἐν λειτουργίᾳ αὐτομάτως, ἐν περιπτώσει βλάβης τῆς κυρίας πηγῆς ἐνεργείας.
- (ii) Ὅταν ἡ ἠλεκτρική ἐνέργεια κινδύνου λαμβάνεται ἐκ συστοιχίας συσσωρευτῶν, δέον νά ληφθῶσι μέτρα διά τήν ἐξασφάλισιν τῆς αὐτομάτου θέσεως ἐν λειτουργίᾳ τοῦ φωτισμοῦ κινδύνου, ἐν περιπτώσει βλάβης τῆς κυρίας πηγῆς φωτισμοῦ.
- ↑ Γίνεται μνεία τῆς Συστάσεως ἥτις υἱοθετήθη ὑπό τοῦ Ὀργανισμοῦ διά τῆς Ἀποφάσεως Α—211 (VII) ἐπί τῶν Μέτρων Ἀσφαλείας διά τούς περιοδικῶς μή φυλασσομένους χώρους Μηχανῶν Φορτηγῶν Πλοίων, ἐπί πλέον ἐκείνων ἅτινα ὑπό ὁμαλάς συνθήκας θεωροῦνται ὡς ἀπαραίτητα διά τούς φυλασσομένους χώρους Μηχανῶν.
