ἐκ χώρων ἕρματος ἐντός τῶν χώρων φορτίου καί μηχανῶν, ἤ ἐξ ἑνός διαμερίσματος εἰς ἄλλο. Εἰδική μέριμνα δέον νά λαμβάνηται προκειμένου περί δεξαμενῆς κύτους συνδεδεμένης πρός τό δίκτυον ἀπαντλήσεως κύτους καί ἕρματος, ὥστε νά μή δύναται αὕτη νά πληρωθῇ ἐξ ἀβλεψίας διά θαλασσίου ὕδατος, ὅταν περιέχῃ φορτίον, ἤ νά ἐκκενωθῇ διά τινος σωλῆνος ἀπαντλήσεως κύτους, ὅταν περιέχῃ ὑδάτινον ἕρμα.
(ια) Δέον νά λαμβάνεται μέριμνα, ὥστε διαμέρισμά τι ἐξυπηρετούμενον ὑπό ἀναρροφητικοῦ σωλῆνος ἀπαντλήσεως κύτους, νά μή δύναται νά κατακλυσθῇ ἐάν ὁ σωλήν οὕτως ἀποκοπῆ ἤ ὑποστῇ βλάβην εἰς ἕτερον διαμέρισμα, συνεπείᾳ συγκρούσεως ἤ προσαράξεως. Πρός τόν σκοπόν τοῦτον, ὅπου ὁ σωλήν οὗτος εὑρίσκεται εἰς ἀπόστασιν ἀπό τῆς πλευρᾶς τοῦ πλοίου ἐγγυτέραν τοῦ ἑνός πέμπτου τοῦ πλάτους τοῦ πλοίου (μετρουμένην κατ’ ὀρθήν γωνίαν πρός τόν διαμήκη ἄξονα τοῦ πλοίου εἰς τό ὕψος τῆς ἀνωτάτης γραμμῆς φορτώσεως τῆς ὑποδιαιρέσεως ἤ ἐάν διέρχεται διά κοίλης τρόπιδος, δέον νά ὑπάρχῃ ἐπί τοῦ σωλῆνος ἀντεπιστρεπτικό ἐπιστόμιον τοποθετημένον εἰς τό διαμέρισμα τό περιέχον τό ἀνοικτόν ἄκρον τοῦ σωλῆνος.
(ιβ) Ὅλα τά κιβώτια διανομῆς, οἱ κρουνοί καί τά ἐπιστόμια τοῦ συστήματος ἀπαντλήσεως κυτῶν δέον νά εὑρίσκωνται εἰς θέσεις προσιτάς ἐν παντί χρόνῳ καί ὑπό πάσας τάς συνήθεις συνθήκας. Ἡ διάταξις αὐτῶν δέον νά εἶναι τοιαύτη ὥστε εἰς περίπτωσιν κατακλύσεως, ἡ μία τῶν ἀντλιῶν κύτους νά δύναται νά ἀναρροφήσῃ ἐξ οἱουδήποτε διαμερίσματος. Ἐπί πλέον, ἐάν ἤθελε λάβει χώραν ζημία εἰς μίαν ἀντλίαν ἤ εἰς τόν σωλῆνα αὐτῆς τόν συνδεόμενον πρός τόν κύριον ἀγωγόν ἀπαντλήσεως ὅταν ταῦτα εὑρίσκωνται εἰς ἀπόστασιν μικροτέραν τοῦ ἑνός πέμπτου τοῦ πλάτους τοῦ πλοίου ἀπό τῆς πλευρᾶς τοῦ πλοίου, νά μή δύναται αὕτη νά ἐμποδίσῃ τήν λειτουργίαν τοῦ συστήματος ἀπαντλήσεως τῶν κυτῶν. Ἐάν ὑπάρχῃ ἕν μόνον δίκτυον σωληνώσεων κοινόν εἰς ὅλας τάς ἀντλίας, ὁ χειρισμός τῶν ἀναγκαίων κρουνῶν ἤ ἐπιστομίων δέον νά δύναται νά ἐκτελῆται ἀπό σημείου εὑρισκομένου ἄνωθεν τοῦ καταστρώματος στεγανῶν. Ἐάν, πλήν τοῦ κυρίου δικτύου ἀπαντλήσεως κυτῶν, ὑπάρχῃ δίκτυον κινδύνου, τοῦτο δέον νά εἶναι ἀνεξάρτητον τοῦ κυρίου δικτύου καί νά εἶναι οὕτω πώς διατεταγμένον ὥστε μία ἀντλία νά δύναται νά ἐξυπηρετῇ οἱονδήποτε διαμέρισμα διατελοῦν ἐν κατακλύσει. Εἰς τήν τελευταίαν ταύτην περίπτωσιν ἀπαιτεῖται μόνον ὅπως οἱ κροῦνοι καί τά ἐπιστόμια τά ἀναγκαία διά τόν χειρισμόν τοῦ δικτύου κινδύνου δύναται νά χειρίζωνται ἄνωθεν τοῦ καταστρώματος στεγανῶν.
(ιγ) Ὅλοι οἱ κρουνοί καί τά ἐπιστόμια τά ἀναφερόμενα εἰς τήν παράγραφον (ιβ) τοῦ παρόντος Κανονισμοῦ, ἅτινα δύνανται νά χειρίζωνται ἄνωθεν τοῦ καταστρώματος στεγανῶν, θά ἔχωσι τά χειριστήρια αὐτῶν εἰς τόν σταθμόν χειρισμοῦ εὐκρινῶς σημειούμενα καί θά ἐφωδιάζονται διά μέσων ἐνδείξεως ἐάν εἶναι ἀνοικτά ἤ κλειστά.
{{c|Κατατοπιστικά στοιχεῖα Εὐσταθείας Ἐπιβατηγῶν καί Φορτηγῶν πλοίων.[1]
(α) Τά ἐπιβατηγά καί φορτηγά πλοῖα δέον νά ὑφίστανται μετά τήν συμπλήρωσιν αὐτῶν, δοκιμήν εὐσταθείας διά τόν καθορισμόν τῶν στοιχείων εὐσταθείας αὐτῶν. Ὁ πλοίαρχος δέον νά ἐφοδιάζεται δι’ ὅλων τῶν σχετικῶν θετικῶν στοιχείων τῶν ἀναγκαιούντων ὅπως δύναται νά καθοδηγηθῇ διά τρόπου ἁπλοῦ καί ταχέως, ἐπί τῆς εὐσταθείας τοῦ πλοίου ὑπό διαφόρους συνθήκας ὑπηρεσίας. Ἀντίγραφον τῶν ἀνωτέρω θά ὑποβάλλεται εἰς τήν Ἀρχήν.
(β) Ἐάν εἰς ἕν πλοῖον λάβωσι χώραν μετατροπαί τοιαῦται ὥστε νά μεταβάλλωσιν οὐσιωδῶς τά χαρακτηριστικά στοιχεῖα εὐσταθείας τά χορηγηθέντα εἰς τόν πλοίαρχον, δέον νά χωρηγηθώσιν αὐτῷ νέα διωρθωμένα στοιχεῖα εὐσταθείας. Ἐάν κρίνεται ἀναγκαῖον, θά ἐκτελεσθῇ νέα δοκιμή εὐσταθείας τοῦ πλοίου.
(γ) Ἡ Ἀρχή δυναται νά ἀπαλλάξῃ ὡρισμένον πλοῖον τῆς τοιαύτης δοκιμῆς εὐσταθείας, ὑπό τόν ὅρον ὅτι ὑπάρχωσι διαθέσιμα βασικά στοιχεῖα προκύπτοντα ἐκ δοκιμῆς εὐσταθείας ἑτέρου ἀδελφοῦ πλοίου, ἡ δέ Ἀρχή ἤθελε πεισθῇ ὅτι πάντα τά στοιχεῖα, τά σχετικά διά τήν εὐσταθείαν τοῦ ἀπαλλασσομένου πλοίου, δύνανται νά ληφθῶσιν ἐκ τῶν τοιούτων βασικῶν στοιχείων.
(δ) Ἡ Ἀρχή δύναται ἐπίσης νά ἀπαλλάξῃ τῆς δοκιμῆς εὐσταθείας ὡρισμένον πλοῖον ἤ κλάσιν πλοίων, εἰδικῶς κατασκευασμένα διά τήν μεταφορᾶν ὑγρῶν ἤ μεταλλεύματος χύμα, ὅταν τά ὑπάρχοντα δεδομένα ὁμοίων πλοίων ἀποδεικνύωσι σαφῶς ὅτι δεδομένων τῶν διαστάσεων καί τῶν διατάξεων τοῦ πλοίου, θά ὑπάρχῃ ἀρκετόν μετακεντρικόν ὕψος ὑφ’ ὅλας τάς πιθανάς συνθήκας φορτώσεως.
Θά ὑπάρχωσι μονίμως ἐκτεθειμένα πρός καθοδήγησιν τοῦ ἀξιωματικοῦ τοῦ ὑπευθύνου διά τό πλοῖον, σχεδιαγράμματα δεικνύοντα εὐκρινῶς τά ὅρια τῶν στεγανῶν διαμερισμάτων δι’ ἕκαστον κατάστρωμα καί κύτος, τά ὑπάρχοντα ἀνοίγματα ἐπ’ αὐτῶν μετά τῶν μέσων κλεισίματος αὐτῶν καί τῆς θέσεως τοῦ χειρισμοῦ αὐτῶν καί αἱ διατάξεις διορθώσεως πάσης κλίσεως ὀφειλομένης εἰς κατάκλυσιν. Ἐπί πλέον, θά χορηγοῦνται εἰς τούς ἀξιωματικούς βιβλιάρια περιέχοντα τά ἀνωτέρω στοιχεῖα.
(α) Ὁ Κανονισμός οὗτος ἐφαρμόζεται ἐπί τῶν νέων καί τῶν ὑπαρχόντων πλοίων.
(β) Δέον νά ἐκτελῶνται ἅπαξ τῆς ἑβδομάδος γυμνάσια χειρισμοῦ τῶν στεγανῶν θυρῶν, παραφωτίδων, ἐπιστομίων καί μηχανισμῶν κλεισίματος εὐδιαίων, ἐκβολέων τεφρῶν καί ἀπορριμμάτων. Εἰς πλοῖα ἐκτελοῦντα πλόας, διαρκείας μείζονος τῆς μιᾶς ἑβδομάδος, πλῆρες γυμνάσιον δέον νά λαμβάνῃ χώραν πρό τοῦ ἀπόπλου, ἑτέρα δέ γυμνάσια νά ἐπακολουθοῦν διαρκοῦντος τοῦ πλοῦ τοὐλάχιστον ἅπαξ τῆς ἑβδομάδος. Εἰς ὅλα τά πλοῖα αἱ μηχανοκίνητοι στεγαναί θύραι καί αἱ γιγγλυμωταί θύραι ἐπί τῶν κυρίων ἐγκαρσίων διαφραγμάτων, ὅσαι χρησιμοποιοῦνται ἐν πλῷ, θά δοκιμάζωνται καθημερινῶς.
(γ)
- (i) Αἱ στεγαναί θύραι καί πάντες οἱ μηχανισμοί καί οἱ ἀντίστοιχοι δεῖκται, ὡς καί πάντα τά ἐπιστόμια, τό κλείσιμον τῶν ὁποίων εἶναι ἀναγκαῖον διά νά καταστῇ διαμέρισμά τι στεγανόν, καί πάντα τά ἐπιστόμια, ὁ χειρισμός τῶν ὁποίων εἶναι ἀναγκαῖος διά τόν ἔλεγχον τῆς ἐγκαρσίας διατάξεως τοῦ ἐλέγχου βλαβῶν, δέον νά ὑφίστανται ἐν πλῷ περιοδικήν ἐπιθεώρησιν τοὐλάχιστον ἅπαξ τῆς ἑβδομάδος.
- (ii) Τά ἐπιστόμια ταῦτα, αἱ θύραι καί οἱ μηχανισμοί αὐτῶν, θά σημαίνωνται καταλλήλως εἰς τρόπον ὥστε νά χειρίζωνται ὀρθῶς καί νά ἐπιτυγχάνεται ἡ μεγίστη ἀσφαλεία.
(α) Ὁ Κανονισμός οὗτος ἐφαρμόζεται εἰς τά νέα καί τά ὑπάρχοντα πλοῖα.
- ↑ Γίνεται μνεία τῆς Συστάσεως ἥτις υἱοθετήθη ὑπό τοῦ Ὀργανισμοῦ διά τῆς Ἀποφάσεως Α.167 (E8.IV) καί τῶν Τροποποιήσεων τῆς Συστάσεως ταύτης αἵτινες υἱοθετήθησαν ὑπό τοῦ Ὀργανισμοῦ διά τῆς Ἀποφάσεως A.206 (VII), ἐπί τῆς Ἀθίκτου Εὐσταθείας τῶν Ἐπιβατηγῶν καί Φορτηγῶν Πλοίων μήκους κάτω τῶν 100 μέτρων.
