Η σελίδα αυτή έχει ελεγχθεί για πιθανά λάθη.
ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟΝ)
1351
- (ii) Αἱ ὀλισθαίνουσαι θύραι δύναται νά εἶναι:
- Χειροκίνητοι μόνον
- μηχανοκίνητοι καί ἐπί πλέον χειροκίνητοι.
- (iii) Αἱ ἐπιτρεπόμεναι στεγαναί θύραι δύνανται συνεπῶς νά καταταχθῶσιν εἰς τρείς Κλάσεις:
- Κλάσις 1 — Γιγγλυμωταί θύραι.
- Κλάσις 2 — Ὀλισθαίνουσαι θύραι χειροκίνητοι.
- Κλάσις 3 — Ὀλισθαίνουσαι θύραι μηχανοκίνητοι καί ἐπί πλέον χειροκίνητοι.
- (iv) Τά μέσα χειρισμοῦ οἱασδήποτε στεγανῆς θύρας μηχανοκινήτου ἤ μή θά εἶναι ἱκανά νά κλείωσι τήν θύραν καί ὅταν τό πλοῖον λαμβάνῃ κλίσιν 15 μοιρῶν πρός ἑκατέραν πλευράν.
- (v) Δι’ ὅλας τάς κλάσεις στεγανῶν θυρῶν θά τοποθετοῦνται δεῖκται οἵτινες θά δεικνύουσιν εἰς ὅλους τούς σταθμούς χειρισμοῦ ἐκ τῶν ὁποίων θύραι δέν εἶναι θεαταί, ἐάν αἱ θύραι εἶναι ἀνοικταί ἤ κλεισταί. Ἐάν στεγανή θύρα οἱασδήποτε κλάσεως δέν ἔχῃ διάταξιν τοιαύτην ὥστε νά δύναται αὕτη νά κλεισθῇ ἐξ ἑνός κεντρικοῦ σταθμοῦ χειρισμῶν, δέον νά προβλέπεται μηχανικόν, ἠλεκτρικόν, τηλεφωνικόν ἤ οἱονδήποτε ἄλλο κατάλληλον μέσον ἀπ’ εὐθείας ἐπικοινωνίας, διά τοῦ ὁποίου ὁ ἀξιωματικός φυλακῆς θά δύναται νά ἐπικοινωνήσῃ ταχέως μετά τοῦ ὑπευθύνου διά διά τό κλείσιμον τῆς ἐν λόγῳ θύρας κατόπιν προηγουμένων διαταγῶν.
(ζ) Αἱ γιγγλυμωταί θύραι (Κλάσεως 1) θά ἐφοδιάζωνται διά μέσων ταχέος κλεισίματος, ὡς σφιγκτήρων χειριζομένων ἐξ ἀμφοτέρων τῶν πλευρῶν τοῦ διαφράγματος.
(η) Αἱ χειροκίνητοι ὀλισθαίνουσαι θύραι (Κλάσεως 2) δύνανται νά ἔχωσιν ὁριζοντίαν ἤ κατακόρυφον κίνησιν. Ὁ μηχανισμός τῆς θύρας θά δύναται νά χειρισθῇ ἐπιτοπίως ἐξ ἀμφοτέρων τῶν πλευρῶν τῆς θύρας καί ἐπιπροσθέτως ἀπό προσιτῆς θέσεως ἄνωθεν τοῦ καταστρώματος στεγανῶν διά κινήσεως περιστρεφομένου στροφάλου ἤ διά ἑτέρας κινήσεως, ἥτις παρουσιάζει τήν αὐτήν ἐγγύησιν ἀσφαλείας καί τυγχάνει τύπου ἐγκεκριμένου. Δύνανται νά ἐπιτραποῦν παρεκκλίσεις σχετικῶς πρός τήν ἀπαίτησιν χειρισμοῦ ἐξ ἀμφοτέρων τῶν πλευρῶν, ἐάν οὕτως τυγχάνῃ πρακτικῶς ἀδύνατος λόγῳ τῆς διαρρυθμίσεως τῶν χώρων. Εἰς τήν περίπτωσιν τοῦ διά τῆς χειρός χειρισμοῦ, ὁ ἀπαιτούμενος χρόνος, διά τό πλῆρες κλείσιμον τῆς θύρας, ὅταν τό πλοῖον εἶναι εἰς κατακόρυφον θέσιν δέν θά ὑπερβαίνῃ τά 90 δευτερόλεπτα.
(θ)
- (i) Αἱ μηχανοκίνητοι ὀλισθαίνουσαι θύραι (Κλάσεως 3) δύνανται νά ἔχωσι κατακόρυφον ἤ ὁριζόντιον κίνησιν. Ἐάν προβλέπεται θύρα τίς νά λειτουργῇ διά μηχανικῆς ἐνεργείας ἐκ κεντρικοῦ σταθμοῦ, ὁ μηχανισμός δέον νά εἶναι οὕτω πώς διατεταγμένος, ὥστε ἡ θύρα νά δύναται νά χειρίζεται διά μηχανικῆς ἐνεργείας ἐπί πλέον ἐπιτοπίως καί ἐξ ἀμφοτέρων τῶν πλευρῶν. Ἡ διάταξις δέον νά εἶναι τοιαύτη ὥστε ἡ θύρα νά κλείῃ αὐτομάτως ἐάν ἠνοίχθη διά τοπικοῦ χειρισμοῦ μετά τό κλείσιμον τῆς ἀπό τοῦ κεντρικοῦ σταθμοῦ, καί τοιαύτη ὥστε νά δύναται νά παραμείνῃ κλειστή διά τοπικῆς διατάξεως τοῦ μηχανισμοῦ εἰς τρόπον ὥστε νά μή δύναται νά ἀνοίγῃ ἀπό τοῦ κεντρικοῦ σταθμοῦ. Λαβαί τοπικοῦ χειρισμοῦ συνδεόμεναι μέ τόν μηχανισμόν τόν κινούμενον διά μηχανικῆς ἐνεργείας δέον νά προβλέπωνται ἐφ’ ἑκάστης πλευρᾶς τοῦ διαφράγματος καί νά εἶναι οὕτω πώς διατεταγμέναι ὥστε, πρόσωπα διερχόμενα διά τοῦ ἀνοίγματος τῆς θύρας νά δύνανται νά κρατήσωσι τάς δύο λαβάς εἰς τήν θέσιν ἀνοίγματος καί νά μή δύνανται νά θέσωσιν ἀκουσίως εἰς λειτουργίαν τόν μηχανισμόν κλεισίματος.
- Ὀλισθαίνουσαι θύραι λειτουργοῦσαι διά μηχανικῆς ἐνεργείας δέον ἐπί πλέον νά εἶναι ἐφωδιασμέναι διά χειροκινήτου μηχανισμοῦ λειτουργοῦντος τόσον παρ’ αὐταῖς ταῖς θύραις, ὅσον καί ἀπό προσιτοῦ σημείου κειμένου ἄνωθεν τοῦ καταστρώματος στεγανῶν, διά κινήσεως περιστρεφομένου στροφάλου ἤ διά ἑτέρας κινήσεως ἥτις παρουσιάζει τήν αὐτήν ἐγγύησιν ἀσφαλείας καί τυγχάνει τύπου ἐγκεκριμένου. Διά νά λαμβάνωνται μέτρα ὥστε νά δίδεται προειδοποίησις δι’ ἠχητικοῦ σήματος, ὅτι ἡ θύρα ἤρχισε κλειομένη καί νά συνεχίζεται μέχρι τοῦ πλήρους κλεισίματος. Ἡ διάρκεια τοῦ κλεισίματος τῆς θύρας δέον νά εἶναι ἀρκετή πρός ἐξασφάλισιν χρονικοῦ διαστήματος ἀσφαλείας.
- (ii) Δέον νά ὑπάρχουσι δύο τοὐλάχιστον ἀνεξάρτητοι πηγαί ἐνεργείας, ἱκαναί διά τό σύγχρονον ἄνοιγμα καί κλείσιμον ἁπασῶν τῶν ἐξυπηρετουμένων θυρῶν. Αἱ δύο αὗται πηγαί ἐνεργείας θά ἐλέγχωνται ἐκ τοῦ ἐπί τῆς γεφύρας κεντρικοῦ σταθμοῦ, ὅστις θά περιλαμβάνῃ πάντας τούς ἀπαιτουμένους δείκτας τούς ἐπιτρέποντας τήν ἐπαλήθευσιν ὅτι, ἑκάστη τῶν δύο πηγῶν ἐνεργείας εἶναι ἱκανή νά ἐξασφαλίζῃ ἱκανοποιητικῶς τήν ἀπαιτουμένην ἐξυπηρέτησιν.
- (iii) Εἰς τήν περίπτωσιν ὑδραυλικοῦ χειρισμοῦ, ἑκάστη πηγή ἐνεργείας θά ἀποτελῆται ἐκ μιᾶς ἀντλίας ἱκανῆς νά κλείῃ ἁπάσας τάς θύρας εἰς χρόνον οὐχί μεγαλύτερον τῶν 60 δευτερολέπτων. Ἐπιπροσθέτως, δέον νά ὑπάρχουν ὑδραυλικοί συσσωρευταί διά τό σύνολον τῆς ἐγκαταστάσεως, ἱκανότητος ἀρκετῆς πρός ἐξασφάλισιν τριῶν τοὐλάχιστον διαδοχικῶν κινήσεων τοῦ συνόλου τῶν θυρῶν, ἤτοι: κλείσιμον-ἄνοιγμα-κλείσιμον. Τό χρησιμοποιούμενον ρευστόν δέον νά μή πήγνυται εἰς τάς θερμοκρασίας αἵτινες ἐνδεχομένως θά παρουσιασθῶσι κατά τήν ὑπηρεσίαν τοῦ πλοίου.
(ι)
- (i) Γιγγλύμωταί στεγαναί θύραι (Κλάσεως 1) ἐντός χώρων ἐπιβατῶν, πληρώματος καί χώρων ἐργασίας, ἐπιτρέπονται μόνον ἐφ’ ὅσον εὑρίσκονται ἄνωθεν καταστρώματος τοῦ ὁποίου ἡ κάτω ὄψις καί εἰς τό χαμηλότερον σημεῖον εἰς τήν πλευράν τοῦ πλοίου εἶναι τοὐλάχιστον 2,13 μέτρα (ἤ 7 πόδες) ἄνωθεν τῆς ἀνωτάτης γραμμῆς φορτώσεως τῆς ὑποδιαιρέσεως.
- (ii) Στεγαναί θύραι τῶν ὁποίων τά κατώφλια κεῖνται ἄνωθεν τῆς ἀνωτάτης γραμμῆς φορτώσεως τῆς ὑποδιαιρέσεως καί κάτωθεν τῆς εἰς τό προηγούμενον ἐδάφιον καθοριζομένης γραμμῆς θά εἶναι ὀλισθαίνουσαι καί δύνανται νά εἶναι χειροκίνητοι (Κλάσεως 2), ἐξαιρέσεως γενομένης διά πλοῖα ἐκτελοῦντα βραχεῖς διεθνεῖς πλόας καί ἔχοντα συντελεστήν ὑποδιαιρέσεως 0,50 ἤ μικρότερον, ὁπότε ἅπασαι αἱ θύραι αὗται θά χειρίζωνται διά μηχανικῆς ἐνεργείας. Ὅταν ὀχετοί ἐπικοινωνίας ἐψυγμένου φορτίου καί ἀγωγοί ἀερισμοῦ ἤ τεχνητοῦ ἐλκυσμοῦ διέρχωνται διά περισσοτέρων τοῦ ἑνός κυρίων στεγανῶν διαφραγμάτων τῆς ὑποδιαιρέσεως, αἱ θύραι τῶν ἀνοιγμάτων τούτων ἐπί τῶν διαφραγμάτων θά χειρίζωνται διά μηχανικῆς ἐνεργείας.
(ια)
- (i) Στεγαναί θύραι αἵτινες δυνατόν νά ἀνοίγωνται ἐνίοτε ἐν πλῷ καί τῶν ὁποίων τά κατώφλια κεῖνται κάτωθεν τῆς κατωτάτης γραμμῆς φορτώσεως τῆς ὑποδιαιρέσεως θά εἶναι ὀλισθαίνουσαι. Θά ἐφαρμόζωνται ἐν προκειμένῳ οἱ ἀκόλουθοι κανόνες:
- (1) Ὅταν ὁ ἀριθμός τῶν θυρῶν τούτων (ἐξαιρουμένων τῶν θυρῶν εἰσόδου εἰς σήραγγας ἐλικοφόρων ἀτράκτων) ὑπερβαίνῃ τάς πέντε, ἅπασαι αἱ θύραι αὗται, καθώς καί ἐκεῖναι εἰς τήν εἴσοδον τῶν σηράγγων ἤ ἀγωγῶν ἀερισμοῦ ἤ τεχνητοῦ ἐλκυσμοῦ, θά χειρίζωνται διά μηχανικῆς ἐνεργείας (Κλάσεως 3) καί θά δύνανται νά κλείωνται συγχρόνως ἀπό κεντρικοῦ σταθμοῦ ἐπί τῆς γεφύρας τοῦ πλοίου.
- (2) Ὅταν ὁ ἀριθμός τῶν θυρῶν τούτων (ἐξαιρουμένων τῶν θυρῶν εἰσόδου εἰς σήραγγας ἐλικοφόρων ἀτράκτων) εἶναι μεγαλύτερος τοῦ ἑνός ἀλλά δέν ὑπερβαίνει τάς πέντε, τότε:
