ὑπολογίζεται διά μεθόδου ὑπολογισμοῦ, ἥτις λαμβάνει ὑπ’ ὄψιν τό σχῆμα, τό βύθισμα καί ἄλλα χαρακτηριστικά τοῦ πλοίου.
(β) Εἰς πλοῖον μετά συνεχοῦς καταστρώματος στεγανῶν διαφραγμάτων, τό κατακλύσιμον μῆκος εἰς δεδομένον σημεῖον εἶναι τό μέγιστον τμῆμα τοῦ μήκους τοῦ πλοίου, ὅπερ, ἔχον ὡς κέντρον τό ἐν λόγῳ σημεῖον, δύναται νά κατακλυσθῇ ὑπό τάς ὑπό τοῦ Κανονισμοῦ 4 τοῦ Κεφαλαίου τούτου καθοριζομένας προϋποθέσεις, χωρίς τό πλοῖον νά βυθισθῇ πέραν τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως.
(γ)
- (i) Ἐπί πλοίου μή ἔχοντος συνεχές κατάστρωμα στεγανῶν διαφραγμάτων, τό κατακλύσιμον μῆκος εἰς οἱονδήποτε σημεῖον δύναται νά προσδιορισθῇ δι’ ὑποθετικῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως, ἥτις εἰς οὐδέν σημεῖον εἶναι χαμηλότερον τῶν 76 χιλιοστόμετρων (ἤ 3 δακτύλων) κάτωθεν τῆς ὡς ἄνω ἐπιφανείας τοῦ καταστρώματος εἰς τήν πλευράν μέχρι τοῦ ὁποίου τά ἐν λόγῳ στεγανά διαφράγματα καί τό ἐξωτερικόν περίβλημα διατηροῦνται στεγανά.
- (ii) Ὅταν τμῆμα τῆς ὑποθετικῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως εἶναι αἰσθητῶς κάτωθεν τοῦ καταστρώματος μέχρι τοῦ ὁποίου ἐκτείνονται τά στεγανά διαφράγματα, ἡ Ἀρχή δύναται νά ἐπιτρέψῃ περιωρισμένην μείωσιν τῆς στεγανότητος τῶν τμημάτων ἐκείνων τῶν διαφραγμάτων, ἅτινα κεῖνται ἄνωθεν τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως καί ἀμέσως κάτωθεν τοῦ ἀνωτέρου καταστρώματος.
(α) Αἱ ἐν τῷ Κανονισμῷ 3 τοῦ παρόντος Κεφαλαίου ἀναφερόμεναι ὡρισμέναι προϋποθέσεις ἀφορῶσι τάς διαχωρητότητας τῶν χώρων τῶν κάτωθι τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως.
Κατά τόν προσδιορισμόν τοῦ κατακλύσιμου μήκους, δέον νά λαμβάνηται μία μέση ὁμοιόμορφος διαχωρητότης καθ’ ὅλον τό μῆκος ἑκάστου τῶν ἀκολούθων τριῶν τμημάτων τοῦ πλοίου κάτωθεν τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως.
- i) Τοῦ χώρου μηχανῶν ὡς οὗτος ὡρίσθη εἰς τόν Κανονισμόν 2 τοῦ Κεφαλαίου τούτου.
- ii) Τοῦ τμήματος πρώραθεν τοῦ χώρου μηχανῶν.
- iii) Τοῦ τμήματος πρύμνηθεν τοῦ χώρου μηχανῶν.
(β)
- (i) Ἡ μέση ὁμοιόμορφος διαχωρητότης καθ’ ὅλην τήν ἔκτασιν τοῦ χώρου μηχανῶν δέον νά ὑπολογίζεται διά τοῦ τύπου:
- ἔνθα:
- α = Ὄγκος τῶν χώρων ἐπιβατῶν, ὡς ὁρίζονται εἰς τόν Κανονισμόν 2 τοῦ Κεφαλαίου τούτου, τῶν εὑρισκομένων κάτωθεν τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως καί ἐντός τῶν ὁρίων τοῦ χώρου μηχανῶν.
- c = Ὄγκος τῶν χώρων τοών ὑποφραγμάτων κάτωθεν τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως καί ἐντός τῶν ὁρίων τοῦ χώρου μηχανῶν, οἵτινες διατίθενται διά φορτίον, γαιάνθρακας ἤ ὑλικά.
- v = Ὁλόκληρος ὁ ὄγκος τοῦ χώρου μηχανῶν κάτωθεν τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως.
- ii) Ὅταν ἡ Ἀρχή πεισθῇ ὅτι ἡ μέση διαχωρητότης ὡς αὕτη προσδιωρίσθη διά λεπτομεροῦς ὑπολογισμοῦ, εἶναι μικροτέρα τῆς διά τοῦ τύπου δεδομένης, τότε δύναται νά γίνῃ χρῆσις τῆς ὑπολογισθείσης διά λεπτομεροῦς ὑπολογισμοῦ. Διά τόν ὑπολογισμόν τοῦτον αἱ διαχωρητότητες τῶν χώρων ἐπιβατῶν, ὡς καθορίζονται ἐν τῷ Κανονισμῷ 2 τοῦ Κεφαλαίου τούτου, θά λαμβάνωνται ὡς 95, αἱ τῶν χώρων φορτίου, γαιανθράκων καί ἀποθηκῶν θά λαμβάνωνται εἰς 60, αἱ δέ τῶν διπυθμένων δεξαμενῶν πετρελαίου καυσίμου καί λοιπῶν δεξαμενῶν θά ὁρίζωνται δι’ ἑκάστην περίπτωσιν ὡς ἤθελεν ἐγκρίνει ἡ Ἀρχή.
(γ) Ἐκτός τῶν περιπτώσεων τῶν προβλεπομένων ὑπό τῆς παραγράφου (δ) τοῦ παρόντος Κανονισμοῦ, ἡ ὁμοιόμορφος μέση διαχωρητότης ἐφ’ ὅλου τοῦ τμήματος τοῦ πλοίου, τοῦ εὑρισκομένου πρώραθεν (ἤ πρύμνηθεν) τοῦ χώρου μηχανῶν, θά προσδιορίζηται διά τοῦ τύπου:
ἔνθα:
- α = Ὄγκος χώρων ἐπιβατῶν, ὡς ὁρίζεται εἰς τόν Κανονισμόν 2 τοῦ παρόντος Κεφαλαίου, τῶν εὑρισκομένων κάτωθεν τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως πρώραθεν (ἤ πρύμνηθεν) τοῦ χώρου μηχανῶν, καί
- v = Ὁλόκληρος ὁ ὄγκος τοῦ τμήματος τοῦ πλοίου κάτωθεν τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως πρώραθεν (ἤ πρύμνηθεν) τοῦ χώρου μηχανῶν.
(δ) Προκειμένου περί πλοίου, εἰς ὅ ἐπιτρέπεται, κατά τήν παράγραφον (γ) τοῦ Κανονισμοῦ 27 τοῦ Κεφαλαίου III, νά μεταφέρῃ ἀριθμόν ἐπιβατῶν ἀνώτερον τῆς χωρητικότητος τῶν σωσσιβίων λέμβων τοῦ καί ὅπερ ὀφείλει, δυνάμει τῆς παραγράφου (δ) τοῦ Κανονισμοῦ 1 τοῦ παρόντος Κεφαλαίου, νά συμμορφοῦται πρός εἰδικάς διατάξεις, ἡ ὁμοιόμορφος μέση διαχωρητότης ἐφ’ ὅλων τῶν τμημάτων τοῦ πλοίου πρώραθεν (ἤ πρύμνηθεν) τοῦ χώρου μηχανῶν θά προσδιορίζηται διά τοῦ τύπου:
ἔνθα:
- β = Ὁ ὄγκος τῶν χώρων κάτωθι τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως καί ἄνωθεν τῆς ἄνω ὄψεως τῶν ἑδρῶν, τοῦ ἐσωτερικοῦ πυθμένος ἤ τήν ἀκραίων δεξαμενῶν ζυγοσταθμίσεως (peak tanks), ἀναλόγως τῆς περιπτώσεως, οἵτινες διατίθενται καί χρησιμοποιοῦνται ὡς χῶροι φορτίου, γαιανθρακαποθῆκαι ἤ δεξαμεναί καυσίμου πετρελαίου, ἀποθῆκαι, ἀποθῆκαι ἀποσκευῶν, ταχυδρομικῶν σάκκων, φρεάτια ἁλύσεων καί δεξαμεναί γλυκέος ὕδατος πρώραθεν (ἤ πρύμνηθεν) τοῦ χώρου μηχανῶν, καί
- v = Ὁλόκληρος ὁ ὄγκος τοῦ τμήματος τοῦ πλοίου κάτωθεν τῆς γραμμῆς ὁρίου βυθίσεως πρώραθεν (ἤ πρύμνηθεν) τοῦ χώρου μηχανῶν. Εἰς περιπτώσεις πλοίων χρησιμοποιουμένων εἰς μεταφορᾶς, καθ’ ἅς τά κύτη φορτίου δέν καταλαμβάνονται γενικῶς ὑπό σημαντικῶν ποσοτήτων φορτίου, οὐδέν τμῆμα τῶν χώρων φορτίου θά συμπεριλαμβάνεται κατά τόν ὑπολογισμόν τοῦ (β).
(ε) Εἰς περίπτωσιν καθ’ ἥν ἡ διαρρύθμισις τοῦ πλοίου εἶναι ἀσυνήθης, ἡ Ἀρχή δύναται νά ἐπιτρέψῃ ἤ νά ζητήσῃ λεπτομερῆ ὑπολογισμόν τῆς μέσης διαχωρητότητος διά τά τμήματα πρώραθεν ἤ πρύμνηθεν τῶν χώρων μηχανῶν. Διά τόν ὑπολογισμόν τοῦ-
